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末端物流的春天来了 快递小哥与“DiGO”牵手同行

2019年07月08日 15:58 来源:深港在线 
6月27日,在商用车行业,一款名叫DiGO(递哥)的专为快递最后一公里而设计的新车型横空出世,其独特的设计理念,在竞争白热化的市场上一石激起千冲浪,引发话题无数。

  6月27日,在商用车行业,一款名叫DiGO(递哥)的专为快递最后一公里而设计的新车型横空出世,其独特的设计理念,在竞争白热化的市场上一石激起千冲浪,引发话题无数。

  细分市场,怎么分才算细?怎么分才能赢得市场份额?在商用车领域,模块化设计、细分市场、定制车型等等话题已经出现多年,然而,真正让市场大范围为之掌声响起且销量升起的分众市场车型,却是凤毛麟角。递哥的出现,率先在媒体圈制造热点,“递哥是真正对口快递最后一公里的细分市场车型”、“递哥会引发快递配送升级”、“递哥的价格很亲民”、“递哥很好看”。

快乐飞艇   “让快递告别三轮时代”,这是递哥在快乐飞艇上市活动的主题。近年来,快递小哥已经成为城市宅人最亲密的小伙伴,后轮上架个大塑料筐的两轮或是三轮车是他们的标准行头。而在以快乐飞艇为代表的众多人口稠密道路拥挤的城市,禁摩已经是一个比较普遍的整治城市交通文明的管理手段之一。递哥的出现,不仅仅能够促进快递行业终端配送升级,另一层深远的意义,是为城市行政管理提供了非常好的禁摩之后的替代用车。

  聚焦快递最后一公里,窄体封闭式车厢是递哥最大亮点

快乐飞艇   目标明确剑有所指,专为快递终端配送而创生,递哥以快递终端配的痛点为研发源点。针对城市小区内道路狭窄的特点,递哥的车身宽度仅为1575mm,不及一个成年人两臂平伸的宽度,这个车身宽度,足以保证递哥能够灵活的在小区道路上通行,遇到城中村转角多转角窄的地方,一样可以畅通无阻。因此,递哥一登场,大家即为之喝彩,窄体式车厢,是递哥的第一个亮点。

快乐飞艇   封闭式车厢,是递哥的第二大亮点。三轮车不遮雨不挡风,在南方多雨季节,快递小哥很辛苦,而比自己淋雨更痛苦的,是快递被雨水打湿,遭到客户拒收或是受损后要赔付,本就是靠辛苦赚钱,血汗钱被扣,心痛的感觉快递小哥深有体会。递哥的车厢很大,一辆递哥可以装最少两个三轮车的货,而且副驾驶位置是平地板设计,还能再放一个大型储物箱。有了递哥,下再大的雨,快递小哥也不会被雨淋,再也不用担心快递受损。

  递哥的第三大亮点是上牌无忧,递哥为电动车,在限牌城市可以合法上绿色牌照。比如快乐飞艇,就是限牌城市,递哥可以轻松上牌,即买即用。而且,递哥采用磷酸铁锂电池,最高时速70公里,一个半小时即可充满电,续航80-100公里,即使没有充电桩,用普通的家用电源也可以充电,轻松写意。

  全面保护快递小哥,递哥为快递终端安全升级

  摩托车是肉包铁,汽车是铁包肉。这句话客观的反应了摩托车的安全性差,遇到路况不好,摩托车还容易侧滑。递哥的出现,会带给快递终端配送源更大的安全性,福田汽车多年造车底蕴,带来非同一般的递哥,递哥的生产制造全面按照传统的汽车制造标准进行,安全性和舒适性全面超越三轮车,而且,相比较同级别小型货车,递哥也处于技术和性能的第一阵营。

  递哥的出现,带来的可能是一场快递行业的变革。目前,中国人口红利的高峰期已经过去,用工难已经开始在各行业出现,虽然快递小哥的行业平均工资一直在上涨,但还是很多快递企业招不到人,同时,快递员的流失率也在攀升。快递企业选择为配送员配置一辆递哥,一方面能够减轻一线员工的疲劳强度,提升员工的归属感,另一方面,一辆递哥至少相当于两个三轮车,这也能帮助企业减少用工名额,简化管理提升效率。

  工作环境安全升级,企业效率升级,货品安全性升级,不一样的递哥带给快递终端的是一次全新的体验,假以时日,当递哥成为大多数快递企业的终端标配,那么,递哥最初的设计理想将得以实现。

  好用不贵,2980元递哥开回家

快乐飞艇   递哥对于快递最后一公里的效率提升,用数据说话。递哥货箱容积为2.3立方米,一次可多拉40件货;最高时速70km,较三轮车15公里时速大幅提升(国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》中规定快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时),同等时间内可完成三轮车2倍以上的往返取货趟数,递哥还可以帮助企业节省1个人工成本;综合购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用构成的TCO测算,递哥年均TCO较三轮车低1.8万元,两年就可省出一辆新递哥。

  首付2980元,递哥开回家。目前递哥共有两款,分别为递哥8度和递哥10度,搭载8kWh电池的递哥8度售价为3.59万元,为加快末端物流配送用车转型升级速度,解决用户购车的负担,递哥上市同时还推出了一系列的金融服务政策,首付超低,而且可享12个月分期金融优惠。由福田汽车市场调研显示,由于更大的运输能力,递哥平均每天相比使用三轮车要多赚144元,每月多赚3600元,即使交完每月的月供之后,相比三轮车运货也要多赚1000多元。

  重新定于快递时代,告别三轮车,递哥将成为城市“最后一公里”快递物流开创者。

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